【www.haixia51.com--申论】

　　高端化不能只靠“爆款” 　　 　　把品质做极致，成为“爆款”，少数自主品牌车企已经拥有了这个实力，我们欣喜地看到供给侧改革的成功探索。但真正实现中国品牌高端化，要靠群体性突围，更要靠两代甚至三代产品的持续高品质和热销。品质提升，只是缩小中国与外国品牌汽车差距的第一步。 　　 　　首先，跨级别竞争策略成就了吉利、广汽等旗下“神车”。即与国际品牌相比，要么同样价格，车型大两级;要么同样尺寸和价格，配置工艺高两级。目前，虽然跨级别策略比较可行，没有技术转让费，投资管理也更精打细算，但成本优势毕竟有限，巨额研发投入如果没有回报，后续咋办?国际品牌提级别、压价格，消费者还会选择你吗? 　　 　　其次，零部件供应商的升级成为本轮品质提升的重要一环。据报道，某款“神车”几乎全部采用博世等世界500强供应商的零部件，跟着打拼多年的60多家本土小供应商被迫出局。虽然国际供应商也大多在中国建厂，但本土零部件产业发展不起来，不仅意味着核心技术受制于人，中国品牌乘用车的成本优势也将逐步丧失。 　　 　　最后，各类服务、制造细节和精准化流程的追求没有止境。与国际品牌相比，中国品牌乘用车更贴近市场。经重点培训后，营销服务人员的热情和用心程度都毋庸置疑。但服务意识、细节把控和流程精细化水平，与国际品牌相比还有不小差距。消费者对品质的体验难说完美，会对中国品牌乘用车构成巨大挑战。

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